Redukcja emisji dwutlenku węgla z sektora pojazdów ciężarowych w Europie

Wpływ Europejskiego Zielonego Ładu na pojazdy HDV

 

Pojazdy ciężarowe (HDV) przyczyniają się do około jednej czwartej emisji CO2 z transportu drogowego w UE. Pomimo tymczasowego spadku w 2020 r. z powodu pandemii COVID-19, emisje z tego sektora rosną corocznie od 2014 r., napędzane rosnącym popytem na transport towarowy. Europejski Zielony Ład ma na celu osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r., co wymaga zmian na dużą skalę w sektorze transportu, który odpowiada za około jedną czwartą emisji gazów cieplarnianych w UE.

 

Jako firma zajmująca się zmniejszaniem śladu węglowego łańcuchów dostaw, Think Carbon chce, aby inwestycje i rozwój technologii, które pomagają zminimalizować emisje z transportu, były traktowane jako najwyższy priorytet. Oferując predykcyjny kalkulator emisji dwutlenku węgla, który wykorzystuje najnowszą technologię sztucznej inteligencji, Think Carbon dąży do zapewnienia firmom wiedzy niezbędnej do podejmowania świadomych ekologicznie decyzji dotyczących transportu. Ponieważ sektor transportu nadal w znacznym stopniu przyczynia się do emisji gazów cieplarnianych, narzędzia Think Carbon mogą pomóc firmom lepiej zrozumieć ich wpływ na środowisko i dokonywać bardziej zrównoważonych wyborów.

 

Innowacyjne technologie dla bardziej ekologicznej przyszłości

 

Pojazdy HDV obejmują samochody ciężarowe o masie powyżej 3,5 tony, a także autobusy i autokary z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi. Samochody ciężarowe są głównym źródłem emisji HDV, odpowiadając za około 85% całkowitej emisji. Unia Europejska wprowadziła szereg polityk mających na celu ograniczenie emisji CO2 z pojazdów ciężarowych, w tym przepisy dotyczące wspólnego wysiłku redukcyjnego, unijny system handlu uprawnieniami do emisji oraz dyrektywę w sprawie efektywności energetycznej. Państwa członkowskie UE podjęły również kroki w celu zmniejszenia emisji z transportu, takie jak wysiłki na rzecz budowy elektrycznych systemów drogowych, wdrożenia komponentów CO2 w opłatach drogowych dla ciężarówek, poprawy infrastruktury kolejowej i promowania bezemisyjnego transportu miejskiego.

 

Raport Europejskiej Agencji Środowiska (EEA) przeprowadził analizę rozkładu emisji z samochodów ciężarowych w państwach członkowskich UE i zidentyfikował kilka czynników wpływających na trendy emisji. Czynniki te obejmowały popyt na transport towarowy, udział samochodów ciężarowych w lądowym transporcie towarowym, efektywność energetyczną samochodów ciężarowych, udział paliw kopalnych w zużyciu paliwa przez samochody ciężarowe oraz intensywność emisji dwutlenku węgla paliw kopalnych zużywanych przez samochody ciężarowe.

 

Aby odwrócić obecny trend wzrostu emisji z transportu drogowego, konieczne jest połączenie strategii "unikania", "zmiany" i "poprawy". Strategie "unikania" koncentrują się na zmniejszeniu liczby i długości podróży; strategie "zmiany" mają na celu przeniesienie działalności transportowej na bardziej wydajne środki transportu, a strategie "poprawy" obejmują ulepszenie technologii pojazdów i paliw w celu zwiększenia wydajności.

 

W nadchodzących dziesięcioleciach na drogach pojawi się więcej pojazdów bezemisyjnych, a istniejące pojazdy będą musiały stać się bardziej wydajne pod względem emisji dwutlenku węgla i zużycia energii. Szybsza i bardziej kompleksowa transformacja będzie wymagała przejścia na środki transportu o niższym poziomie emisji. UE będzie również musiała ukierunkować popyt na transport bezpośrednio lub poprzez zachęty w innych obszarach, takich jak produkcja lokalna i inicjatywy w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym.

 

Jednym ze sposobów zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych z transportu jest przejście na opcje przewozu, które generują mniej emisji. W przypadku transportu towarowego, transport drogowy emituje znacznie więcej gazów cieplarnianych niż transport kolejowy lub morski. Dlatego też korzystanie w jak największym stopniu z transportu kolejowego i morskiego, przy jednoczesnym zminimalizowaniu transportu drogowego, jest jednym z najskuteczniejszych sposobów ograniczenia emisji generowanych przez transport towarowy. W przypadku transportu pasażerskiego, samochody i lotnictwo mają najwyższą emisję na pasażerokilometr, podczas gdy środki transportu publicznego, takie jak kolej, autobusy i autokary, są bardziej wydajne. Przesiadanie się z samochodów i samolotów do autobusów i pociągów byłoby kolejnym bardzo skutecznym sposobem na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych z transportu HDV.

 

Efektywność energetyczna transportu drogowego odgrywa znaczącą rolę w trendach emisji, a poprawa efektywności pojazdów prawdopodobnie odegra większą rolę w przyszłości. Celem UE jest zachęcenie producentów do zapewnienia, że nowe pojazdy sprzedawane w UE staną się bardziej wydajne. Przepisy określające docelowe poziomy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych obowiązują odpowiednio od 2009 i 2011 roku; UE wprowadziła normy emisji CO2 dla nowych pojazdów HDV w celu uzupełnienia tych przepisów.

 

Wykorzystanie alternatywnych paliw i infrastruktury

 

Obecnie większość samochodów ciężarowych napędzana jest olejem napędowym, ale aby zmniejszyć emisje i osiągnąć cele, w przyszłości samochody ciężarowe będą coraz częściej napędzane alternatywnymi środkami, takimi jak akumulatory elektryczne lub wodorowe ogniwa paliwowe. Kraje mogą ułatwić upowszechnienie takich pojazdów, zapewniając infrastrukturę do tankowania i ładowania, a także zachęty dla producentów i operatorów flot do przyjęcia tych technologii.

 

Ponadto większy nacisk na badania i rozwój innowacyjnych technologii, takich jak energooszczędne elektryczne układy napędowe, lekkie materiały i aerodynamiczne konstrukcje, może pomóc w dalszej redukcji emisji z pojazdów HDV. Współpraca między przemysłem motoryzacyjnym, decydentami i środowiskiem akademickim będzie miała kluczowe znaczenie dla przyspieszenia rozwoju i przyjęcia tych technologii.

 

Innym podejściem do redukcji emisji gazów cieplarnianych z pojazdów HDV jest zachęcanie do stosowania paliw alternatywnych o niższej intensywności emisji dwutlenku węgla. Na przykład biopaliwa, paliwa syntetyczne i odnawialny gaz ziemny mogą pomóc zmniejszyć ślad węglowy transportu drogowego - pod warunkiem, że są produkowane w sposób zrównoważony. Należy wdrożyć politykę zapewniającą zrównoważony rozwój tych alternatywnych paliw i promującą ich wykorzystanie w sektorze transportu.

 

Wydajność i zrównoważony rozwój w systemach transportu drogowego

 

Wreszcie, promowanie bardziej efektywnego wykorzystania sieci transportowej może przyczynić się do zmniejszenia emisji. Środki takie jak platooning, w którym połączone ciężarówki jeżdżą w konwoju blisko siebie, aby zmniejszyć opór powietrza i poprawić efektywność paliwową, oraz inteligentne systemy transportowe mogą zoptymalizować przepływ ruchu i przyczynić się do bardziej wydajnego i zrównoważonego systemu transportu drogowego.

 

Podsumowując, osiągnięcie celu Europejskiego Zielonego Ładu, jakim jest neutralność klimatyczna do 2050 r., wymaga kompleksowego i wieloaspektowego podejścia do redukcji emisji gazów cieplarnianych z sektora pojazdów ciężkich. Obejmuje to przejście na bardziej wydajne środki transportu, poprawę technologii pojazdów i paliw, promowanie stosowania paliw alternatywnych oraz optymalizację sieci transportowej. Think Carbon ma na celu wspieranie tych wysiłków poprzez dostarczanie firmom narzędzi i wiedzy potrzebnych do dokonywania bardziej zrównoważonych wyborów w ich łańcuchach dostaw i operacjach transportowych.