Verringerung der Kohlendioxidemissionen im Sektor der schweren Nutzfahrzeuge in Europa

Die Auswirkungen des Europäischen Green Deal auf HDVs

 

Schwere Nutzfahrzeuge tragen zu etwa einem Viertel der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs in der EU bei. Trotz eines vorübergehenden Rückgangs im Jahr 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie sind die Emissionen aus diesem Sektor seit 2014 jährlich gestiegen, was auf die wachsende Nachfrage nach Gütertransporten zurückzuführen ist. Der europäische Green Deal zielt darauf ab, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, was weitreichende Veränderungen im Verkehrssektor erfordert, der für rund ein Viertel der Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich ist.

 

Als Unternehmen, das sich der Verringerung des CO2-Fußabdrucks von Lieferketten verschrieben hat, möchte Think Carbon erreichen, dass die Investition in und die Entwicklung von Technologien, die zur Minimierung der durch den Transport verursachten Emissionen beitragen, als oberste Priorität behandelt werden. Mit dem Angebot eines vorausschauenden Kohlenstoffrechners, der die neueste Technologie der künstlichen Intelligenz nutzt, möchte Think Carbon Unternehmen das nötige Wissen vermitteln, um umweltbewusste Entscheidungen im Bereich des Transports zu treffen. Da der Verkehrssektor nach wie vor einen erheblichen Anteil an den Treibhausgasemissionen hat, können die Tools von Think Carbon Unternehmen dabei helfen, ihre Auswirkungen auf die Umwelt besser zu verstehen und nachhaltigere Entscheidungen zu treffen.

 

Innovative Technologien für eine grünere Zukunft

 

Zu den schweren Nutzfahrzeugen gehören Lastkraftwagen mit einem Gewicht von über 3,5 Tonnen sowie Omnibusse mit mehr als acht Sitzplätzen. Lkw sind mit einem Anteil von etwa 85% an den Gesamtemissionen von schweren Nutzfahrzeugen der Hauptverursacher. Die EU hat eine Reihe von Maßnahmen zur Bekämpfung der CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen eingeführt, darunter die Gesetzgebung zur Lastenteilung, das EU-Emissionshandelssystem und die Energieeffizienzrichtlinie. Auch die EU-Mitgliedstaaten haben Maßnahmen zur Verringerung der Verkehrsemissionen ergriffen, z. B. den Bau elektrischer Straßensysteme, die Einführung von CO2-Komponenten in der Lkw-Maut, die Verbesserung der Schieneninfrastruktur und die Förderung des emissionsfreien Stadtverkehrs.

 

In einem Bericht der Europäischen Umweltagentur (EUA) wurde eine Analyse der Lkw-Emissionen in den EU-Mitgliedstaaten durchgeführt und mehrere Faktoren ermittelt, die die Emissionstrends bestimmen. Zu diesen Faktoren gehörten die Güterverkehrsnachfrage, der Anteil der Lkw am inländischen Güterverkehr, die Energieeffizienz der Lkw, der Anteil fossiler Brennstoffe am Kraftstoffverbrauch der Lkw und die Kohlenstoffintensität der von den Lkw verbrauchten fossilen Brennstoffe.

 

Um den derzeitigen Trend der steigenden Emissionen im Straßenverkehr umzukehren, ist eine Kombination aus Vermeidungs-, Verlagerungs- und Verbesserungsstrategien erforderlich. Vermeidungsstrategien konzentrieren sich auf die Verringerung der Anzahl und Länge von Fahrten; Verlagerungsstrategien zielen darauf ab, den Verkehr auf effizientere Verkehrsträger zu verlagern, und Verbesserungsstrategien beinhalten die Verbesserung von Fahrzeug- und Kraftstofftechnologien für mehr Effizienz.

 

In den kommenden Jahrzehnten werden mehr emissionsfreie Fahrzeuge auf die Straße kommen, und die vorhandenen Fahrzeuge müssen kohlenstoff- und energieeffizienter werden. Eine schnellere und umfassendere Umstellung erfordert eine Verlagerung auf Verkehrsträger mit geringeren Emissionen. Die EU wird auch die Verkehrsnachfrage direkt oder über Anreize in anderen Bereichen wie der lokalen Produktion und Initiativen der Kreislaufwirtschaft ansteuern müssen.

 

Eine Möglichkeit zur Verringerung der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen besteht darin, auf Transportmöglichkeiten umzusteigen, die weniger Emissionen verursachen. Im Güterverkehr verursacht der Straßenverkehr deutlich mehr THG-Emissionen als der Schienen- oder Schiffsverkehr. Daher ist die möglichst weitgehende Nutzung des Schienen- und Schiffstransports bei gleichzeitiger Minimierung des Straßentransports eine der wirksamsten Möglichkeiten zur Verringerung der durch den Güterverkehr verursachten Emissionen. Im Personenverkehr haben Autos und Flugzeuge die höchsten Emissionen pro Passagierkilometer, während öffentliche Verkehrsmittel wie Bahn, Busse und Reisebusse effizienter sind. Der Umstieg von Autos und Flugzeugen auf Busse und Züge wäre ein weiteres sehr wirksames Mittel zur Verringerung der Treibhausgasemissionen im Schwerlastverkehr.

 

Die Energieeffizienz des Straßengüterverkehrs spielt eine wichtige Rolle bei den Emissionstrends, und Verbesserungen der Fahrzeugeffizienz werden in Zukunft wahrscheinlich eine noch größere Rolle spielen. Die EU will Anreize für die Hersteller schaffen, um sicherzustellen, dass die in der EU verkauften Neufahrzeuge effizienter werden. Verordnungen mit Zielvorgaben für die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen und Lieferwagen sind seit 2009 bzw. 2011 in Kraft; ergänzend zu diesen Verordnungen hat die EU CO2-Emissionsnormen für neue Lastkraftwagen eingeführt.

 

Alternative Kraftstoffe und Infrastruktur

 

Derzeit werden die meisten Lkw mit Dieselmotoren angetrieben, doch um die Emissionen zu senken und die Zielvorgaben zu erfüllen, werden Lkw in Zukunft zunehmend mit alternativen Antrieben wie Elektrobatterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden. Die Länder können die Einführung solcher Fahrzeuge durch die Bereitstellung von Betankungs- und Ladeinfrastrukturen sowie durch Anreize für Hersteller und Flottenbetreiber zur Einführung dieser Technologien erleichtern.

 

Darüber hinaus kann eine stärkere Betonung der Forschung und Entwicklung innovativer Technologien wie energieeffiziente elektrische Antriebe, leichte Materialien und aerodynamische Konstruktionen dazu beitragen, die Emissionen von Großraumlimousinen weiter zu senken. Die Zusammenarbeit zwischen der Automobilindustrie, politischen Entscheidungsträgern und der Wissenschaft wird entscheidend sein, um die Entwicklung und Einführung dieser Technologien zu beschleunigen.

 

Ein weiterer Ansatz zur Verringerung der THG-Emissionen von Vans ist die Förderung der Einführung alternativer Kraftstoffe mit geringerer Kohlenstoffintensität. So können beispielsweise Biokraftstoffe, synthetische Kraftstoffe und erneuerbares Erdgas dazu beitragen, den Kohlenstoff-Fußabdruck des Straßenverkehrs zu verringern - vorausgesetzt, sie werden auf nachhaltige Weise hergestellt. Es sollten politische Maßnahmen ergriffen werden, um die Nachhaltigkeit dieser alternativen Kraftstoffe zu gewährleisten und ihre Verwendung im Verkehrssektor zu fördern.

 

Effizienz und Nachhaltigkeit in Straßenverkehrssystemen

 

Schließlich kann auch die Förderung einer effizienteren Nutzung des Verkehrsnetzes zur Verringerung der Emissionen beitragen. Maßnahmen wie Platooning, bei dem miteinander verbundene Lkw in einem engen Konvoi fahren, um den Luftwiderstand zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, und intelligente Verkehrssysteme können den Verkehrsfluss optimieren und zu einem effizienteren und nachhaltigeren Straßenverkehrssystem beitragen.

 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Erreichung des Ziels der Klimaneutralität des Europäischen Grünen Deals bis 2050 einen umfassenden und vielschichtigen Ansatz zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Schwerlastverkehrs erfordert. Dazu gehören die Verlagerung auf effizientere Verkehrsträger, die Verbesserung von Fahrzeug- und Kraftstofftechnologien, die Förderung des Einsatzes alternativer Kraftstoffe und die Optimierung des Verkehrsnetzes. Think Carbon unterstützt diese Bemühungen, indem es den Unternehmen die Instrumente und das Wissen an die Hand gibt, die sie benötigen, um in ihren Lieferketten und Transportvorgängen nachhaltigere Entscheidungen zu treffen.